财联社8月5日讯（编辑 俞琪）小鹏汽车在上周宣布获大众汽车“大礼包”后迎来了久违的高光时刻，根据公司官网消息，大众汽车计划向公司投资7亿美元，交易完成后将持有小鹏汽车约4.99%的股权，大众汽车将成为仅次于何小鹏、阿里巴巴之后的第三大股东。

此外，据媒体从知情人士处获悉，双方将合作开发基于大众MEB平台的两款车型，新车型将搭载小鹏XPILOT软件，于2026年上市。双方未来还将在电动车平台、软件技术和供应链等多方面探索合作。

在业内看来，老牌势力大众汽车选择“牵手”国内造车新势力中的小鹏显然在意料之外。消息刺激下，小鹏汽车美股于7月26日一度涨超40%，达近一年新高，总市值一夜增加约35亿美元。不过，公司股价本周“节节败退”，较上周高点已跌22%。

▌“小鹏+大众”是强强联合还是抱团取暖？A股“大鹏”朋友圈已蠢蠢欲动

对于此次“联姻”，市场议论最多的便是大众为何选择了小鹏，以及双方在联合后能否造就飞得更高的“大鹏”。

小鹏汽车董事长何小鹏近日表示，双方高度互补的优势是长期战略合作的基础，合作后将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力。有业内人士进一步指出，新势力的硬伤是底盘和车身结构，德系车在这方面有优势，而大众在电动化和智能化上的“短板”恰好又是小鹏的长处，从双方合作的内容上看，小鹏汽车扮演的角色更多是“技术输出”。

（图片来源：大众官方声明）

另外，有分析提到，小鹏拥有的低价车型也是大众当前所需要的，同时，得到巨头车企背书后的小鹏也能借此在供应商和海外市场提升影响力。业内乐观分析认为，小鹏借助大众的声望有望跻身造车新势力第一梯队，大众也将深入融合国内智能化浪潮，这场合作可以看做是双赢。

除了事件主角小鹏和大众外，双方在国内供应链上的厂商们也已按耐不住心中的喜悦。官宣消息次日，A股上市公司方正电机、京威股份、德联集团和威帝股份等盘中触及涨停。有市场分析表示，小鹏和大众此次合作，对于双方供应链的估值体系会有一次重估。并且，此前诸如特斯拉产业链、比亚迪产业链等让众多厂商赚得盆满钵满，小鹏和大众后期合作产品一旦走量，在电动车领域将快速形成大众产业链效应，而该产业链与当前小鹏产业链有不少重合。

据不完全统计，自官宣消息起迄今，江波龙、旷达科技、金禄电子、豪恩汽电、天龙股份、德迈仕、精进电动、恒帅股份、国芯科技、鹏翎股份、大洋电机等A股上市公司在互动平台披露涉及小鹏和大众产业链相关业务。

不过，需要注意的是，业内也存在并不怎么看好此次合作的声音。据媒体相关报道，当前的大众和小鹏实际上都身处困境，电动化、智能化时代下大众已现发展颓势，小鹏自去年也相继遭遇销量下滑、财务情况变差等情况。这场合作似乎更像是暂时的抱团取暖。

具体来看，此前一直作为中国乘用车市场销量冠军的大众已经被比亚迪赶超，并且在老牌势力BBA中，大众旗下的奥迪在电动化成绩上明显落后于奔驰和宝马。公开数据显示，今年第一季度，梅赛德斯-奔驰和宝马的纯电车销量均超过5万辆，同比增速超过80%，而奥迪纯电车销量仅为3.5万辆，同比增速更是只有前两者的一半（43%）。不可否认的是，大众汽车正一点一点失去中国市场。

而另一方小鹏面临的困境同样棘手。除了巨大的财务压力外，自去年开始，便接连有媒体报道称小鹏正在造车新势力中掉队，与老对手蔚来、理想逐渐拉开差距。数据显示，上半年，小鹏销量共计4.14万辆车，同比下跌39.93%，而同期理想完成了13.91万辆新车的交付，蔚来也累计交付5.46万辆，同比增加7.35%。本周消息还显示，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙将离职。何小鹏在回应中提到，自己将亲自带领自动驾驶和研发团队，并全力支持战略合作伙伴大众集团。

（资料来源：新财富公众号7月27日文章《7亿美元！为什么是大众？为什么是小鹏？》）

有业内人士坦言，无论如何，大众与小鹏的这场合作，双方都带着各自目的而来，至于能不能取得双方都满意的效果，还得靠车企自身的技术说话。公众号车市物语在7月31日文章《50亿元“下聘”小鹏，能解大众智能化之困？》中称，因合作车型要26年才投产，后续短期内双方合作难以转化为利润。

▌打不过就加入的外资车企：大众不把“鸡蛋放一个篮子里” 比亚迪等国内造车势力成热门“队友”候选

实际上，在国内汽车电动化、智能化发展迅猛的当下，等不及的大众早在找上小鹏之前就动作不断，与此同时，想要联手中国企业在电动智能车领域展开合作的外资车企，也不止大众汽车一家。

资料显示，早在2017年，大众汽车旗下的大众投资与江淮汽车成立合资公司江淮大众。近年来，大众投资还相继投资了逸驾智能、问众智能、国轩高科等，其中，国轩高科是其最大的一笔产业投资，国轩高科也随即取得大众在中国市场三元和铁锂电芯的正式量产定点。去年，大众宣布投资24亿欧元（折合人民币168亿元），与地平线成立合资企业，以加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。

本周三，财联社记者从知情人士处获悉，继小鹏之后，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。据悉，目前一汽方面已下发内部文件，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。

从新能源汽车整体市场来看，能够发现，中国车企与外资车企的关系正发生着微妙的变化，国内车企频频以合作方式向外输出技术。据悉，丰田与比亚迪于2020年各出资50%成立合资公司，共同研发电动车车型bZ3，今年年初已顺利推出，该款车动力总成三大核心零部件中的电池和电机都来自比亚迪。此外，吉利和雷诺在韩国的合资公司也计划于24年在韩国推出首款新能源车型。

除了车企间的合作，黑芝麻、地平线、速腾聚创等智能驾驶赛道企业，以及宁德时代、国轩高科等动力电池企业，也正在成为近年来外资车企合作的热门对象。

不过，需要注意的是，也并不是每次的合作都能起到“1+1大于2”的效果。据悉，比亚迪此前与奔驰合作的腾势，最终以比亚迪收购合作方全部股权，独立运作腾势品牌结束。有业内分析提到，小鹏的投资只是大众整体计划中的一部分，7亿和4.99%两个数字，一方面体现大众对小鹏的认可，但另一方面也意味着若小鹏这个队友不给力，大众可以相对方便地离场。