《科创板日报》（上海，研究员 思坦）讯，鸿海电动车MIH平台再传好消息。

周六（6日）下午，鸿海集团举办线上嘉年华活动，董事长刘扬伟致辞表示，鸿海决定未来五年发展“3+3”的产业与核心技术，其中电动车是重中之重。“我们是通过MIH联盟，第一个提供给业界开放的底盘平台，打造全新的电动车产业供应链。”

据刘扬伟介绍，MIH联盟已经得到约635家左右的厂商响应，其中包括了许多国际知名大企业，而其刚刚于1月末推出的EV Kit（电动车开发者工具平台）也将在2月开放全球开发者预定，4月底开始交货。

另据EV Kit供应商——鸿海与裕隆于去年11月共同成立的鸿华先进总经理李秉彦此前透露，第一批交货客户不只一家，且不只是中国台湾地区的。虽然暂时无法透露客户具体名单，但其也暗示，现在中国大陆地区很多出行公司都对电动车有需求。

值得注意的是，根据此前媒体报道，目前已加入MIH联盟的厂商包括当前全球动力电池领头羊宁德时代以及二线巨头三星SDI。

此外，1月曾有媒体报道称整车巨头吉利表示，目前正与鸿海旗下富士康洽谈为法拉第未来代工制造电动车事宜。在此之前，富士康和吉利已官宣签署合资协议，将为其他汽车制造商代工生产汽车，着眼点将放在电动、互联和自动驾驶技术以及用于共享出行的车型。

要做电动车上的“安卓系统”EV Kit剑指Tier0.5

据了解，EV Kit是一款电动车开放平台，可以想成手机的“安卓系统”，以开放的车端通讯协议，提供包括自驾系统业者等应用层合作伙伴进行电动车服务开发。

另据鸿华先进副董事长左自生近期在接受访问时介绍，EV Kit的核心是让做电动车关键零组件的厂商，可以用平台来做测试验证。举例来说，做自动驾驶车控制元件的厂商需要对车辆进行调校测试，但买成车自己来测试非常昂贵，又无法符合需求。

他表示，将来，EV Kit会像是选购乐高一样容易，让客户能自由打造要测试的环境。曾在美国通用汽车任职多年的鸿华副总经理陈正夫则直言，“鸿华做开放性平台，就是要打破OEM跟Tier1的角色，我们要做到Tier 0.5。”

据东吴证券分析师黄细里2020年5月17日报告整理，现有自动驾驶产业链分三大环节：上游（Tier2传感器/芯片/软件等）-中游（Tier1单个的ADAS功能）-下游（Tier0.5解决方案集成商）。相比传统驾驶，自动驾驶增加了Tier0.5角色。

黄细里认为，软件取代硬件成为核心壁垒，导致单车价值快速上升和竞争格局的重塑。在此基础上得出价值量边际变化排序：Tier0.5> Tier2> Tier1。主机厂/传统强Tier1/硬科技/互联网等众多核心参与者纷纷加大研发投入，进入自动驾驶Tier0.5争夺战。