比亚迪涨价、宁德时代“岿然不动” 动力电池原材料上涨考验市场敏感神经
原创
2021-10-26 15:57 星期二
财联社记者 徐昊
10月26日,一份落款为“深圳比亚迪锂电池有限公司”的《电池价格上调联络函》在行业流传。

财联社(北京,记者 徐昊)讯,持续上涨的上游原材料价格,正考验着包括比亚迪等在内的电池生产厂家的敏感神经。10月26日,一份落款为“深圳比亚迪锂电池有限公司”的《电池价格上调联络函》在行业流传。

该调价函称,由于市场变化、叠加限电限产影响,2021年锂电池原材料较去年12月不断上涨、负极材料等供应持续紧张,导致综合成本大幅提高。根据原材料价格上涨实际情况,经研究决定,上调 C08M等电池产品单价,涨幅不低于20%。

对于上述情况,比亚迪方面表示“不予置评”。

结合工商及市场信息,此次发函的“深圳比亚迪锂电池有限公司”系比亚迪旗下电池业务板块弗迪电池的前身,现有部分电池业务仍属于前者。

“从这个联络函的内容来看,正极材料 LiCoO2是消费电池常见的应用材料,所以涨价的电池或涉及消费电子类产品。”劲邦资本合伙人王荣进分析认为。

此外,该函中所提到的C08M电池,是一款动力电池,适用于电动叉车、沙滩车、环保车等新能源专用车辆。不过,并不排除涉及比亚迪全系电池产品涨价的可能。

尽管比亚迪方面刻意保持了低调,但由于上游原材料涨价导致电池行业整体蠢蠢欲“涨”,已成为不争的事实。

“原材料涨得特别多,我们属于‘小步慢走’策略,从今年的年初到现在总共有20%的上浮。”一位动力电池企业负责人告诉财联社记者。此外,国轩高科近期也曾流出类似的调价商洽函。

据相关机构测算,原材料价格上涨传导至动力电池端的成本涨幅约20%-25%,而上半年的原材料涨价潮主要由电池厂“硬扛”。据市场消息,行业龙头宁德时代目前全系产品尚未涨价。

从目前来看,产业链上游成本抬高尚未向下游大面积传导。除了特斯拉在美国市场多次上调价格,透露出了成本端压力外,国内整车销售市场并未因此出现涨价的趋势。

“比亚迪电池在乘用车领域的外供目前较少,因此涨价对乘用车市场的实质性影响不大。”有行业人士分析认为。

与之观点相似,乘联会秘书长崔东树明确表示,动力电池的涨价暂时不会传导到整车消费端。

受芯片影响,当前汽车产业链已经十分脆弱。王荣进认为,动力电池的涨价尚不会影响到电池企业的产能,也不会重蹈芯片短缺的覆辙,影响到整车企业的产能。

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