美国汽车制造商福特汽车在官网宣布，其与淡水河谷印度尼西亚公司和浙江华友钴业股份有限公司达成最终协议，成为印尼镍加工项目的新合作伙伴。

与2021年的水平相比，从2030年到2034年，新车的二氧化碳排放量减少55%，新货车的二氧化碳排放量减少50%；从2035年起，新车和货车的二氧化碳排放量将减少100%，即实现零排放。

日本经济产业大臣西村康稔周二在东京表示，根据该协议，使用在日本采购或加工的关键矿产的电动汽车将符合美国《通胀削减法案》的税收抵免政策。

根据联邦汽车工业商会的数据，今年2月，电动汽车在澳大利亚新车销量中所占的份额达到了创纪录的6.8%；而在2020年该国新车销量中，纯电车仅仅占到0.7%。另外，特斯拉2月在该国售出了大约2671辆Model 3，在电动汽车销量中保持领先。

轰轰烈烈的汽车“价格战”已逐渐转变为“保价战”，长城、理想、零跑等相继推出保价政策。降价先锋特斯拉订单暴增，2022年全球新能源汽车销冠比亚迪新车击穿混动车10万元心理防线，高毛利为降价底气。而蔚小理、赛力斯“卖一台亏一台”，分析人士认为“降价无异于跳崖”。

对比来看，市面上超充桩的普遍功率仍在300kW上下，特斯拉V3超充桩的峰值功率能够达到250kW，充电15分钟跑250公里；保时捷800V高压超充的峰值功率也达到了270kW，从5%充至80%仅需30分钟。

许多公司高管和行业专家都表示，这些要求让美国电动汽车充电行业的从业人员措手不及。一些州政府官员警告说，美国目前缺乏在国内生产的能力，这一点在快充充电桩上尤为明显。

“过去近一个月碳酸锂价格的下跌速度，是过去近三个月跌速的2.5倍，这一下跌速度已经超过多数市场预测的数据。”而在30万元/吨的关口，电池级碳酸锂报价仍摇摇欲坠。

公司相关人士对财联社记者表示，“去年第四季度业绩（好转）跟整个行业的大环境有关系。目前公司生产经营正常，原材料价格趋于稳定。

一汽丰田“买一送一”，日产、本田电动车大促销，蔚来、理想等5家车企逆势不降价。业内预计汽车降价潮或持续到7月，但深度参与的“日系三杰”越降价越难卖，纯电动车一年销量比不上造车新势力一款车型的单月销量。比亚迪推出9.98万元“日系杀手”插混车型，“吊打”日系车只是其统治力的缩影。

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