①特斯拉在得克萨斯州奥斯汀低调发布量产版Cybercab无人驾驶出租车，该车取消方向盘及油门刹车踏板，搭载FSD完全自动驾驶系统；
③本次发布会未直播仅限受邀人士参加，分析师认为，发布会曝光的新信息不足，或令特斯拉股价承压。

①特斯拉将于当地时间9月3日在得克萨斯州奥斯汀举行Cybercab发布活动；
②Cybercab没有方向盘和制动踏板，也没有传统后视镜；
③Cybercab购置成本或较同期美国网约车主流车型降低30%，量产运营成本约0.21–0.25美元/英里，接近传统网约车的20%。

近日，上汽通用总经理卢晓表示，别克至境L7 纯电版即将上市，搭载奥特能原生真800V全域高压平台，独有55℃奥特能控温超快充技术，该技术能高温快充不失控、长期频繁快充也不衰减。据悉该平台技术也将全面落地别克纯电和插混车型。

①“虽然在今年三月特区政府实施了8年的电动私家车‘一换一’补贴政策于届满后不再延续，但香港现在电动车占比很高，差不多七八成都是电车。”在2026香港车博会现场，某供应链参展商工作人员表示。 ②截至2026年5月，香港私家车新车首次登记总量为4828辆，其中新能源车占比超八成。

①4月份欧洲电动汽车需求增长21%，占新车注册量三分之二以上，推动欧洲汽车市场整体增长7%；
②中国汽车品牌在欧洲市场表现强劲，比亚迪销量猛增114.5%，奇瑞汽车销量增幅高达322%。
③中国汽车品牌在欧洲电动汽车市场销量占比首次突破15%，创历史新高。

①国际能源署预测，2026年纯电动汽车和插电式混合动力车将占全球汽车销量近30%，因中东能源危机推高燃油价格，电池成本下降刺激需求；
②2025年，全球电动车销量突破2000万辆。IEA预计今年销量将进一步升至2300万辆，其中亚太地区销量有望增长超过50%。

①本田汽车因电动车战略计提90亿美元减值，录得公司史上首次财年亏损，营业亏损达4143亿日元；
②三部敏宏在记者会上表示，本田不会退出电动汽车业务，但此前提出到2040年全面淘汰燃油车的目标可能“不切实际”。

①拿森科技2025年经营活动现金流由正转负，净流出1.65亿元，年末现金及现金等价物仅1.48亿元，短期存在资金周转压力。
②拿森科技最后一轮估值已达40.5亿，意味着天使投资人十年间投资收益翻了50倍。

①4月份全球电动汽车需求连续第二个月增长，新注册的纯电动汽车和插电式混合动力汽车数量较上年同期增长了6%，达到160万辆；
②中国电车品牌在欧洲的市场份额增加，2026年前四个月在欧洲销售的电动汽车和插电式混合动力汽车中，有22%产自中国。

①美银美林下调了欧洲汽车巨头Stellantis NV和雷诺集团股票评级，以及大众汽车的股票目标价，主要原因为中国汽车制造商在欧洲市场的崛起；
②中国车企在欧洲市场表现突出，今年3月市场份额翻倍至约8%，第一季度销量同比增长约100%，达到约30万辆。

①小米汽车率先公布4月销量数据——单月交付量超过3万辆，今年前四个月累计交付约11万辆。
②位列“新品牌”头部位置的鸿蒙智行4月交付32,759辆，同比增长18.9%，1-4月累计同比增长36%。

①市场趋于常态化，进而在新势力内部受各自产品投放节奏等因素影响出现较大分化。
②零跑汽车再创历史新高，并在时隔四个月后又一次突破月交付七万辆大关。
③理想汽车4月交付新车34,085辆，同比微增0.43%，环比下降16.97%。

①海外更高毛利的结构性贡献，让比亚迪一季度毛利率达到18.8%，较去年第四季度提升1.4个百分点，达到最近一年来的最高水平。
②从更行业视角来看，比亚迪的这份财报，反映的其实是关于出海路径的压力测试结果

①随着美伊战争导致汽油价格飙升，52%的购车者考虑购买纯电动汽车或插电式混合动力汽车，其中33%更倾向于插电式混合动力汽车，19%更倾向于纯电动汽车；
②去年，特朗普政府取消了7500美元的电动汽车税收抵免，这随后重创了电动汽车的销量。

①3月份欧洲汽车销量上升，纯电动汽车和混合动力汽车销量强劲，特斯拉和比亚迪销量较去年同期大幅增长；
②比亚迪已申请加入欧洲汽车制造商协会（ACEA），若获通过，将成为首家加入该组织的中国车企。

①多家在线汽车平台表示，由于中东战事引发的欧洲汽油价格上涨，促使当地二手电动车销量明显上升。
②法国在线二手车零售商Aramisauto表示，三周内电动车销量占比从6.5%升至12.7%，汽油车销量占比从34%下降至28%。

①中东战事导致欧洲能源价格上涨，德国和英国消费者对屋顶太阳能和电动汽车兴趣增加；
②德国可再生能源公司Enpal BV称，自中东战事开始以来，太阳能板和热泵咨询量上涨约30%，历史似乎正在重演。

①油价的飙升可能最终成为电动汽车制造商们的福音……
②追踪电动汽车数据的Recurrent公司增长与研究主管Andrew Garberson表示，“可负担性本来就是2026年电动汽车的核心议题，而近期事件只会进一步强化了这一趋势。”