下一个EDR?蔚来、集度、吉利牵头 这一自动驾驶“标配技术”标准呼之欲出
原创
2021-12-07 16:54 星期二
科创板日报 郑远方

《科创板日报》(编辑 郑远方)讯,据多家媒体报道,今日,中汽研标准所在线控转向工作组首次会议上宣布,集度、蔚来、吉利正式成为线控转向技术发展和标准化研究联合牵头单位,将牵头线控转向相关国家标准的制定。

集度还表示,公司今年已启动线控转向软件自研,目前完成初步锁定设计方案,明年初将进行样件测试,明年下半年便可开放体验。在法规允许条件下,其将争取实现线控转向量产国内首发。

值得一提的是,除了国家标准制定者之外,我国其余线控转向相关法规也在逐步推进。2022年1月,中国转向标准GB 17675-2021就将解除以往对转向系统方向盘和车轮物理解耦的限制。

自动驾驶标配之一?

什么是线控转向?

首先,汽车转向系统是控制汽车行驶/倒退方向的一系列装置,可分为机械转向系统(MS)、机械液压助力转向系统(HPS)、电子液压助力转向系统(EHPS)、电子助力转向系统(EPS)及线控转向系统(SBW)5种。

当前来看,EPS仍是主流,但业内多数观点认为,SBW将成为未来趋势。

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图|EPS与SBW系统结构(来源:头豹研究所)

近年来,自动驾驶兴起,L3界别以上的智能驾驶在提升转向系统价值的同时,在执行端对制动、转向等产品的线控解耦要求愈发强烈,要求转向系统做到不依赖人力、依据算法独立运转,且在响应时间、转向精准度方面都提出了更高要求。

由此,汽车产业将目光投向了SBW,其取消了转向盘与转向轮之间的机械连接,可实现由电信号实现转向信息传递及控制。换句话说,在SBW中,转向可以依靠驾驶员方向盘输入信号,更可以脱离方向盘,根据自动驾驶软件要求独立转向。

因此,SBW被看作汽车智能化核心技术,甚至是高阶自动驾驶的必要执行器。

中国汽车工程学副秘书长侯福深曾表示,中国有望在2025年实现L4自动驾驶水平规模化应用。机构给出观点认为,自动驾驶等级进一步提升且达到完全无人驾驶时,传统的机械连接将因占用空间大、容易在事故中造车二次伤害,进而被线控所取代。

数据显示,2025年,中国汽车转向系统总规模将达478.9亿元,复合增长率为5.1%。头豹研究所预计,届时SBW将开始应用在多种车型中。但由于其成本较高,短期将只运用于高端车型。未来,随着供应链完善和形成规模效应后,SBW将逐渐往中端车型渗透。

如今已有多家转向系统供应商准备量产或正在研发SBW。

除开头提及的集度、已量产并配套英菲尼迪的Kayaba、产品有样车展示的博世、尚未量产但已有产品介绍的采埃孚与捷泰格特之外,

亚太股份的轮毂电机轻量化线控底盘可实现线控制动、线控转向与四轮驱动功能,目前已开发完成;

联创电子第五代线控转向计划今年完成开发

浙江世宝在线控转向技术领域配合客户需求进行技术研发,没有量产;

拓普集团、耐世特也有相关研发/产品。

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